Belka toru jezdnego suwnicy ze stali ocynkowanej ogniowo ze spawanym wspornikiem i przykręcaną płytą końcową do systemów wsporczych suwnic bramowych

Docelowe słowa kluczowe

stalowa belka toru dźwigowego, ocynkowana belka suwnicy, dźwigar suwnicy bramowej, belka nośna suwnicy pomostowej, belka szynowa dźwigu, spawana belka suwnicy, przykręcany pas startowy suwnicy, dźwigar dźwigu przemysłowego, belka dźwigu HDG, produkcja toru suwnicy, belka dźwigu z blachą węzłową, dźwigar suwnicy Q355B, belka suwnicy o dużej wytrzymałości, produkcja dźwigów o konstrukcji stalowej

Krótki opis

Wytrzymały-ogniowo-zespół belek jezdnych toru jezdnego dźwigu, ocynkowany ogniowo, z przykręcaną płytą końcową, przyspawanymi bocznymi wspornikami węzłowymi i połączeniami na 8 śrub. Zaprojektowane do obsługi suwnic pomostowych w hutach stali, ciężkich zakładach produkcyjnych i magazynach przemysłowych.

Szczegółowy opis

Ta ocynkowana belka toru jezdnego suwnicy (dźwigar suwnicy) jest poziomym elementem nośnym, po którym porusza się suwnica bramowa -, przenosząc łączny ciężar pomostu dźwigowego, wciągnika, wózka i podniesionego ładunku. W przeciwieństwie do standardowej belki budowlanej zaprojektowanej do statycznych obciążeń grawitacyjnych, belka toru jezdnego dźwigu musi wytrzymywać powtarzające się cykliczne obciążenia spowodowane przejazdami dźwigu (zmęczenie), siły boczne wynikające z przyspieszania i hamowania dźwigu oraz obciążenia udarowe wynikające z podnoszenia i zwalniania ładunku. Pokazana belka to zbudowana-sekcja spawana (lub dwie-belki dwuteowe połączone obok siebie--bokami) z grubą przykręcaną płytą końcową z przodu, za pomocą 8-wytrzymałych śrub sześciokątnych (wzór 2×4) łączących się ze wspornikiem kolumny nośnej. Trójkątna blacha węzłowa jest przyspawana do boku belki w pobliżu jej końca, co zapewnia dodatkową wytrzymałość na ścinanie i służy jako punkt połączenia. Dodatkowe wstawki są widoczne na całej długości belki, rozmieszczone w regularnych odstępach w celu usztywnienia środnika przed skoncentrowanymi obciążeniami kół od wózka znajdującego się po stronie żurawia. Cały zespół jest-ocynkowany ogniowo zgodnie z normą ISO 1461 (70-100 μm), co zapewnia bezobsługową ochronę przed korozją w środowiskach przemysłowych, w których zwykle pracują dźwigi. Belki toru dźwigowego są wykonane ze stali Q355B lub Q390B ze względu na ich wyższą granicę plastyczności i odporność na zmęczenie. Projektujemy każdą belkę pasa startowego zgodnie z AISC 360, Przewodnikiem projektowym AISC 7 (budynki przemysłowe) lub Eurokodem 3 część 6 (Konstrukcje wsporcze dźwigów), włączając obliczenia trwałości zmęczeniowej dla określonej klasy użytkowania dźwigu (klasa A do F CMAA). Każda belka pasa startowego przed dostawą przechodzi pełną kontrolę spawów UT, weryfikację wymiarową oraz kontrolę wygięcia/prostości. Belki są dostarczane z osprzętem do montażu szyn, zestawami połączeń śrubowych do łączenia segmentów toru startowego i tolerancjami wyrównania szyn dźwigu wyraźnie określonymi w instrukcji montażu.

Atrybuty produktu

Punkty sprzedaży produktu

Szczegóły-zmęczeniowe: elementy spawane (wstawki, usztywnienia, zaciski szynowe) są wyszczególnione z gładkimi przejściami profili, szlifowanymi czubkami spawalniczymi i brakiem spoin poprzecznych na kołnierzach rozciąganych -, wszystko zgodnie z kategoriami zmęczenia AISC 360, dodatek 3

Krytyczne ustawienie szyn dźwigu: nasze belki są produkowane z tolerancją pochylenia maksymalnie L/1000 i tolerancją odchylenia maksymalnie L/1000 - węższą niż standardowe tolerancje belek budowlanych -, ponieważ ustawienie szyn dźwigu bezpośrednio wpływa na zużycie kół dźwigu i śledzenie wózka wciągnika

Skręcone złącza pasa startowego: segmenty belek pasa startowego są łączone za pomocą przykręcanego kołnierza i blach łączących środnik. - brak spawania pasa startowego na miejscu oznacza brak-ponownego ustawienia-szyny łączącej z powodu odkształcenia spoiny

Projekt uderzenia zderzaka końcowego: integrujemy połączenie zderzaka końcowego dźwigu (odbojnika) z detalem końca belki, przy czym wspornik zderzaka jest przykręcony do górnego pasa i wzmocniony przyspawanym blokiem ścinanym - przetestowanym pod kątem energii uderzenia przy pełnej-prędkości dźwigu

Kompletny pakiet dokumentacji: każda belka dźwigu jest dostarczana z certyfikatami huty, mapami spoin z identyfikowalnością NDT, podsumowaniem obliczeń zmęczeniowych projektu i listą kontrolną tolerancji ustawienia szyn do podpisu- inżyniera budowy

Zalety firmy

Specjalizacja belek dźwigowych: nasz wyspecjalizowany zespół ds. produkcji pasów suwnicowych dostarczył belki do suwnic pomostowych o wadze 5-100+ ton dla hut, stoczni i zakładów zajmujących się produkcją ciężką na całym świecie

Inżynieria zmęczeniowa: każdy projekt belki dźwigowej obejmuje ocenę trwałości zmęczeniowej według określonej klasy obsługi dźwigu - nie dobieramy tylko wymiarów pod kątem wytrzymałości, weryfikujemy, czy kategorie szczegółów elementów spawanych spełniają wymagania wytrzymałościowe

Ocynkowane ostrożnie: Belki suwnicy są ocynkowane po zakończeniu produkcji; nasza wanna o długości 12,5 m obsługuje segmenty belek w pojedynczych zanurzeniach i kontrolujemy szybkość chłodzenia, aby utrzymać prostoliniowość ± L/1000 wymaganą do wyrównania szyn dźwigowych

Kompletny pakiet pasa startowego: dostarczamy belki, szyny (z zaciskami i podkładkami), ograniczniki końcowe, wsporniki kolumn i ściągi wzdłużne-oparcia - całego systemu pasa startowego z jednego źródła

Laserowa weryfikacja wyrównania: każda wiązka jest sprawdzana pod kątem odchylenia (prostość w poziomie) i pochylenia (prostość w pionie) za pomocą trackera laserowego - o krytycznym znaczeniu, ponieważ tolerancja szyny dźwigu wynosi zwykle ± 2 mm na 10 m

Często zadawane pytania (FAQ)

P1: Jaką klasę obsługi dźwigów (CMAA) obsługują belki pasa startowego?

Odp.: Projektujemy i produkujemy belki pasów startowych dla wszystkich klas CMAA: klasy A (gotowość/rzadko) do klasy F (ciągła praca w trudnych warunkach). Klasa usług określa wymagania projektowe dotyczące zmęczenia - Klasa C i wyższe wymagają obliczeń trwałości zmęczeniowej z określonymi widmami obciążenia i oceną skumulowanych uszkodzeń zgodnie z załącznikiem 3 AISC 360. Poprosimy Cię o klasę usług dźwigu i spektrum obciążeń na etapie zapytania.

P2: Jak upewnić się, że górny kołnierz jest wystarczająco prosty do montażu na szynie dźwigu?

A: The crane rail requires straightness of ±2mm in any 2m length (per CMAA 70). We achieve this through: (1) controlled cooling after welding and galvanizing to minimize distortion, (2) laser tracker measurement of sweep and camber on every beam, (3) flame straightening of any deviation >L/1500 przed kontrolą końcową. Do każdej belki dostarczamy protokół pomiaru prostoliniowości.

P3: Czy możesz dostarczyć również szynę dźwigową i elementy montażowe?

O: Tak. Możemy dostarczyć kompletny system szynowy: sekcje szyn dźwigowych (seria-zgodna z normą DIN 536 lub odpowiedniki JIS), podkładki szynowe (gumowe lub poliuretanowe), przykręcane zaciski szynowe i łączniki szyn. Szyna jest albo luzem-wysyłana do montażu na miejscu, albo-zamontowana wstępnie i wyrównana na belce w naszym sklepie (w przypadku krótszych belek, które można transportować w całości). Wstępny-montaż w sklepie eliminuje prace związane z ustawianiem szyn na miejscu.

P4: Jaka jest różnica między belką toru jezdnego suwnicy a zwykłą belką budowlaną?

Odp.: Belki toru jezdnego dźwigu różnią się od zwykłych belek budowlanych pod czterema zasadniczymi względami: (1) zmęczenie - powtarzających się przejazdów dźwigu wymaga-kwalifikowanych detali spoiny zmęczeniowej; spoiny standardowej belki mogą pękać pod wpływem cyklicznego obciążenia. (2) Obciążenia boczne - udar i ukos dźwigu wytwarzają siły poziome, dla których nie są zaprojektowane standardowe belki. (3) Sztywność - graniczna ugięcia pionowego jest węższa (L/600 do L/1000 w porównaniu z L/240 w przypadku podłóg), aby zapobiec dryfowaniu wózka dźwigowego. (4) Skręcanie - mimośrodowe obciążenie szyny powoduje skręcanie belki; Belki drogi startowej wymagają odpowiedniej sztywności skrętnej lub bocznego układu utwierdzającego. Nasze belki dźwigowe uwzględniają wszystkie cztery aspekty.

Popularne Tagi: Belka jezdna suwnicy ze stali ocynkowanej ogniowo ze wspornikiem spawanym i przykręcaną płytą końcową do systemów podpór suwnic bramowych, Chiny-Belka jezdna suwnicy ze stali ocynkowanej ogniowo ze wspornikiem spawanym i przykręcaną płytą końcową do systemów podpór suwnic bramowych producenci, dostawcy, fabryka